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民航业如何节能减排国际行业大佬如是说

2018-11-30 20:59:41

民航业如何节能减排? 国际行业大佬如是说

民航资源2012年2月15日消息:据“航空周刊”消息,近日国际航空运输协会主席托尼.泰勒指出,从目前国际航空业的态势来看,仍有可能达到国际航空运输协会所设定的自2020年起民航业实现碳排放零增长的目标。但要实现这个目标,仅靠航企自身的力量是不够的,政府部门应或通过与私企的合作向空港和空中交通管制部门进行投资,这样航空公司方能更有效地运营并减少碳排放量。他说,航企需要笔直的,而不是弯曲的航线;需要足够的跑道,用于降落,而不是在机场上空盘旋等待;需要对空域进行更有效的管理,体现21世纪的空域的真谛;需要政治家展示更大的勇气,关注环保和机场发展。

泰勒呼吁相关政府应采取更多的举措,推进生物燃油的使用。国际航空运输协会所设定的2020年碳排放目标,部分建立在对生物燃油的使用,但目前航空业使用生物燃料进展缓慢。他说,生物燃油已证实是安全、有效并被批准使用,这是事实。然而,眼前还无法投入规模化生产,导致其价格昂贵。政府部门需化力气促使生物燃油的生产商业化,降低开发风险,给炼油企业激励机制,使油企乐于生产生物燃油。泰勒说,从原则上来讲,他个人反对政府在这方面给予油企补助,但在生物燃油商业化生产的早期,特别在研发方面,政府的补助也许是必要的,这使一些规模较大的油企有足够的资金来生产生物燃油。

对于欧洲碳排放交易体系,国际航空运输协会和泰勒本人仍持反对态度。他说,通过谈判能达成共识,制定全球性的碳排放体系。国际航空运输协会赞同由国际民航组织牵头,制定全球性的解决方案。但因涉及诸多方面,国际民航组织会象多数联合国其他组织一样,往往需要多年,才能出台上述方案。泰勒讲,欧盟委员会由于受到环保主义说客的过度影响,而耐不住性子等待全球化方案出台,现在就要将其碳排放交易体系付诸行动。从快速实施角度而言,在被问到区域或国家性的节能减排措施,那个更富有实效时,泰勒回答道,大家有目共睹,欧洲人所采纳的方案是区域性+过度超越国界的方案。此方案已产生了麻烦。如有人遵循此方案,采取单边行动,那我们就会麻烦旋身,而不能自拔。幸好除欧盟以外,没有其他国家有意向,执行欧盟的碳排放交易体系。他同时警告说,欧洲的航空公司和其他行业兴许能看到其他国家将采取的反制措施。

国际上已有航空公司消减了至欧洲的航班频次,其主要原因是欧洲的经济危机下挫了航空客货需求量,欧洲的税赋,包括碳排放税,也是其中一因素。泰勒说,欧洲现需要停止税赋及过度管辖,采纳切实有效的政策,扶助航空业,因航空业能促进经济增长,带动就业,而这恰是当前欧洲所需的。

(此文编译自“航空周刊”)0荐闻榜(供稿:中国货运航空有限公司,

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