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马鞍山北沿江铁路工程呼之欲出

发布时间:2020-08-10 18:07:27 编辑:笔名

马鞍山北沿江铁路工程“呼之欲出”

依托郑蒲港得天独厚的水运优势,未来的郑蒲港新区将建设成我省的江海联运枢纽中心,安徽的北仑港。而作为这个联运枢纽中心的重要支撑部分,北沿江铁路的建设也正在紧锣密鼓地筹划中。

近日,马鞍山北沿江铁路工程预可行性报告的编制已顺利完成,并已上报省发改委即将审批立项。而在省发改委最近公布的我省首批28 个鼓励社会资本投资的项目中,北沿江铁路工程榜上有名。

在郑蒲港新区建设这一大手笔上,马鞍山北沿江铁路的作用和意义何在?未来又将如何规划建设?9 月15 日,就此走访了马鞍山市发改委。

建设铁公水立体大交通带动区域经济发展

今年的全国两会期间,要依托黄金水道,建设长江经济带首次正式出现在政府报告之中,这预示着长江经济带建设已正式上升为国家战略。综合性运输不仅是长江水运,更有内陆与沿江地区的水陆联运贯通。马鞍山市发改委相关负责人说,兴建北沿江铁路,正是为了结合长江水道和郑蒲港新区建设与发展,打造一个铁公水立体化综合交通体系,这也是马鞍山积极响应长江经济带发展的一个重要举措。

北沿江铁路及慈湖公铁桥项目作为区域重大交通基础设施项目,是大路、大交通的重要环节。北沿江铁路已列入《安徽省十二五综合交通体系规划》,慈湖公铁桥已列入《国家长江干流桥隧布局规划》。该项目也被列入南京都市圈规划、皖江城市带铁路规划、江淮城市群铁路规划。作为我省重大交通基础设施项目,北沿江铁路将填补我省江北沿江地区铁路空白,完善我省铁路,是皖江示范区重要交通通道,是构建皖江城市群的重大交通设施。

该市发改委相关人士指出,北沿江铁路项目的建设,对于进一步加强皖江城市带承接产业转移示范区一轴双核两翼产业格局、三极两星一带城镇体系建设,加强我省与长三角地区的经济联系,推动马鞍山市、皖江地区乃至安徽全省的社会经济发展具有十分重要的意义。

功能定位明确彰显非凡之处

北沿江铁路项目的功能和定位十分明确,北沿江铁路马鞍山段是北沿江铁路的重要组成部分,是对宁安铁路通道的补充和加强、增强路灵活性、完善路布局的重要线路,同时也是郑蒲港新区的后方通路,是郑蒲港新区的发展支撑,初期是郑蒲港港口支线铁路,近期是以货运为主,兼顾客运的铁路,远期是北沿江铁路和芜湖至和县城际铁路的组成部分。

北沿江铁路连接马鞍山市区、和县及郑蒲港新区,沟通合肥经济圈等,担当沿线地区与郑蒲港新区客货交流、支撑郑蒲港新区规划建设之重任。

作为我省重要的江海联运枢纽中心郑蒲港,与之相配套的北沿江铁路建设必不可少。该市发改委相关负责人告诉,郑蒲港一期工程今年年底前有望建成通港,为实现铁水联运,建设一条为港区服务的铁路,显得十分迫切。北沿江铁路建成后,不仅结束和县境内无铁路的历史,为当地交通运输提供了便捷,同时更为提升郑蒲港新区发展潜力,打造江海联运枢纽中心,促进一江两岸联动发展,发挥出重要作用。

初期工程总长45公里计划三年建成

北沿江铁路马鞍山段是北沿江铁路的先期实施段,该段将承担马鞍山郑蒲港新区及江北和县地区对外的客货运输,远期自和县延伸至南京枢纽、自铜城闸向南延伸至无为沟通庐铜线,远景全线贯通形成苏北与安徽江北地区、淮南线、庐铜沿线地区间便捷的货运通道之一。

按照相关规划,北沿江铁路初步考虑分三期建设。初期工程建设铜城闸至郑蒲港段及郑蒲港支线,新建线路总长度约45 公里。近期线路走向为:西起淮南铁路铜城闸站接轨,途经江北集中区、和县,在慈湖跨长江,终至宁芜铁路马鞍山站,总长度为83 公里;远期从和县站延伸至南京枢纽汤泉站,向西从铜城闸站延伸至无为、枞阳、安庆、武汉等。主要功能定位是:初期是郑蒲港港口支线铁路;近期是以货运为主,兼顾客运的铁路;远期是北沿江铁路和芜湖和县城际铁路的组成部分。

目前,该市相关部门重点筹划该项目初期工程(铜城闸至郑蒲港)的建设,新建线路总长度约45 公里,其中:铜城闸至郑蒲新区站正线长度为30.7 公里,郑蒲港支线全长7.65 公里。初期建设预估算投资总额31 亿元,技术经济指标6918 万元/正线公里,工期3 年。中间拟设2 个车站(郑蒲港新区、郑蒲港),并预留1个车站(白桥)。

马鞍山市发改委相关负责人告诉,近日,他们正在加快推进项目建设的各项前期准备,同时,多渠道筹备项目建设资金,并欢迎社会资本参与建设。

廖岚钧 董磊 通讯员 李磊


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