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矢志不渝蓝天梦

2018-12-03 16:11:28

矢志不渝蓝天梦

□本报胡晓梅张文君

总飞行师孔翔正在对飞机做起飞前检查。

胡晓梅摄

试飞员,就是驾驶型的飞机挑战未知领域,用生命追逐自己飞行梦想的追梦人,每一次高难科目的试飞都有勇闯雷区的风险……

中航通飞华北飞机工业有限公司(以下简称中航通用飞机华北公司)总飞行师,特级试飞员孔翔,就是这样一位在蓝天与死神対舞的人。他是小鹰500飞机、海鸥300飞机、领世AG300飞机的首飞试飞员,运五B飞机新机试飞员。

2003年10月,作为小鹰500飞机首飞和首席试飞员,全程参与了按民航CCAR-23部规章要求的所有科目的试飞,其中包括Ⅰ类风险试飞科目8项,Ⅱ类风险科目2项。失速和失速动态,空中关车再启动、尾旋(螺旋)的试飞,填补了我国小型单发民机试飞史上的四项空白。2013年6月,孔翔承担了我国研制的电动力双人轻型运动飞机的首飞。2014年9月11日,民航局东北审定处委任他为RX1E电动轻型运动飞机TDA项目局方试飞员,在试飞期间独自承担并完成了电动力飞机的失速动态和尾旋试飞。2014年7月,作为首席试飞员,孔翔率领首飞机组在珠海金湾机场,成功完成国内全复合材料涡桨公务机领世AG300飞机的首飞任务。

中国小型通用飞机试飞亾

5月20日,天空湛蓝、明丽。在中航通用飞机华北公司的停机坪上,孔翔正在对小鹰500进行起飞前的一次检查。他身着帅气的飞行服,发间有几缕若隐若现的银发,举手投足间都带着一股干练和果敢。

孔翔今年已经65岁。这个年龄的很多人早已退休,陪着老伴儿买菜,接送孙子上下学,过着轻松悠闲的日子。而他却还在工作,在孜孜不倦地追逐着自己的飞行梦。

圈内人说起孔翔,都要竖起大拇指,尊一声“孔总”。孔翔,16岁就是空军飞行学员,18岁开始当飞行员,40岁,为了能继续飞行,他离开了心爱的部队,离开了亲爱的战友,开始了民机试飞的传奇直到今天。

从1967年开始至今,他已经在蓝天飞行了48年,先后飞过初教机、歼击机、歼击教练机、运五、TB-20、赛斯纳172R/208B、小鹰500、海鸥300、领世AG300、海燕650CS、RX1E电动飞机等国内外10多种机型,飞行时间累计9080多小时,总共飞行了23400多个架次。因此,孔翔也获得了许多荣誉:2005年荣获国防科工委小鹰500飞机研制一等功,中航工业通飞2010年度“明星员工”;海鸥300轻型水陆两栖飞机首飞一等功,新中国航空工业创建60周年“航空报国突出贡献奖”。

良好的专业素养,扎实的理论功底,丰富的试飞经验,加之高超的操作技能,使孔翔已经成为国内试飞机型多、完成风险试飞科目多、具有丰富试飞经验和高超理论水平的试飞员,成为中国小型通用飞机试飞人。

勇敢攀登试飞事业的高峰

“新机型的试飞是极其艰辛的,在伴随小鹰500飞机的试飞过程中,可以说危险无处不在。”孔翔告诉,有一次,他驾机起飞离地100多米时,发动机突然失去功率,不管怎样推动油门,就是不能恢复正常工作,下面是城区密集的楼房,一旦发生事故,后果不堪设想。当时他稳住心情,操纵飞机保持有利的滑翔速度,使飞机具有一定的转弯坡度驶向机场,并根据目测情况反常规的从机场的着陆反方向降落在跑道上,终实现了飞机安全着陆,地面上的同事由衷赞叹道:也就是孔翔才能在短短一分钟内将险情处置得这样完美。

试飞海鸥300,同样充满了生死考验。在前期的地面高速滑跑试验中,滑跑速度海里条件下,多次出现飞机前轮的剧烈抖动,震开左右座舱盖的情况,如果很快的减速刹车,有可能出现前轮受外力的影响,产生增幅摆动的危险,处置不当有可能折断前起落架,飞机产生向前翻滚的危险。在这种情况下,孔翔按照预先准备好的处置程序,凭借多年练就的超乎常人的惊人胆识,有条不紊地操控飞机,不管飞机抖动多么严重,只能减小油门,等待飞机速度缓慢减小,飞机停止抖动后,再使用刹车减速,使飞机停止滑跑。

无数次的生死考验,无数次的心理磨练,让孔翔练就了超乎常人的惊人胆识。种种危急情况的处理,一方面在考验试飞员的飞行驾驶技术,另一方面更考验了一名试飞员面对本职工作的态度、与担当。无疑,孔翔用他近乎完美的表现,为小鹰500飞机的试飞工作画上了完美的句号,为小鹰500飞机插上了成功走向市场的坚强翅膀!

参与研发让飞行更高远

几十年的专业训练,加之个人的严格自律,孔翔养成了良好的工作和学习习惯,他善于学习,善于总结,善于探讨,善于提高。近十年来,国内研发的有影响力的小型飞机,几乎都留下了孔翔参与的身影,或直接参加设计评审,或直接参与试飞,或受聘为局方试飞员,直接参加验证试飞等等,为国内通用飞机的研发制造,为通航事业的蓬勃发展,付出了心血和汗水,作出了突出的成绩和贡献,受到了广泛的赞誉和高度的评价。

2014年初,孔翔承担了我国首架新研制全复合材料涡浆公务机领世AG300的首飞任务,在熟悉驾驶舱设备和飞机试验滑行阶段,他发现飞机存在影响飞行的问题,经过多次与设计人员研讨,他对飞机操纵系统和发动机慢车功率及反桨功能等方面提出了多项关键的更改建议,这些更改建议有力地改善了飞机操控的可靠性和稳定性。

单发活塞式教练飞机,单发涡浆式公务机,电动力飞机,水陆两栖式飞机,等等,一路走来,孔翔执着追求,勇于探索,攻克了一个个难关,不断冲击未知领域,与技术人员共同探讨,将自己积累的宝贵经验和见解无私地奉献出来,共同确定的解决方案,保证了一个个型号研制工作的顺利开展。

追求的脚步永不停息,孔翔正迈着坚定的步伐,向着下一个型号目标奋力前进。“只要身体条件允许,我愿继续飞下去!”他笑笑说,“我总感觉自己还年轻着呢!”现在,他的愿望就是在通用机型新机试飞领域能够多飞几个新机型,多承担几次新机首飞和新机定型试飞,能在通用飞机试飞行业做出新的贡献,能为我国的通用航空事业多培养一些的试飞员。

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